كتب ـ احمد سامى
ـ قضايا النقل البحري وقضايا السفن والشحن ونزاعات الاستيراد والتصدير هي من أخطر وأغنى فروع التقاضي التجاري: النزاعات عادةً تتداخل بين قواعد محلية ودولية ﴿اتفاقيات دولية، بنود عقود شحن/عقود استئجار السفن، بوليصات شحن، وبنوك/تأمينات﴾، ومبالغ التعويض غالبًا تكون كبيرة ﴿مئات آلاف إلى عشرات الملايين من الدولارات﴾ لأن الموضوع قد يشمل قيمة السفينة أو حمولة بضائع ثمينة أو تكلفة إنقاذ/تلوث/خسائر مشتركة، والان نقدم لكم مقالة قانونية مفصّلة ومترابطة في قضايا النقل البحري، عقود السفن والشحن، نزاعات الاستيراد والتصدير، وعقود النقل البحري، مع تطبيق التنويه لأهم قواعد القانون المصري رقم 17 لسنة 1999.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـ الإطار القانوني العام ﴿القاعدة والمصدر﴾:
1ـ قانون التجارة المصري ﴿قانون رقم 17 لسنة 1999﴾ هو الإطار العام للأعمال التجارية في مصر، ويشمل أحكاماً تخص عقود النقل والعمليات التجارية المرتبطة بالملاحة. نصوص هذا القانون اعتُمدت وبدأ العمل بها في 1 أكتوبر 1999.
2ـ القانون البحري ﴿قانون التجارة البحرية رقم 8 لسنة 1990﴾ يضبط قواعد تخصصية في الملاحة وملكية السفن وحقوق الدائنين البحريين والحجز البحري وما يرتبط بذلك ﴿مثال: تقادم دعاوى مسؤلية مالك السفينة﴾. عند تنازع قواعد النقل البحري بين القاعدة العامة ﴿قانون التجارة﴾ والقاعدة البحرية المتخصِّصة، يطبَّق النص المتخصص فيما يتعلق بالمسائل البحرية الخاصة.
ـ ملاحظة: عند وصف النزاع للجهة القضائية أو لخبير/محكم يجب بيان أي نص تشريعي هو الأساس ﴿مثلاً: دعوى تعويض عن تلف بضائع مسجلة في بوليصة شحن تخضع لكل من أحكام قانون التجارة ﴿عقود﴾ وأحكام قانون التجارة البحرية فيما يتعلق بالبوالص والأحكام الخاصة بالناقل﴾.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـ تقسيم النزاعات البحرية:
1ـ نزاعات تتعلق بتلف/فقد البضاعة ﴿Cargo Claims﴾ _ مدّعيها غالباً الشاحن/المستورد ضد الناقل أو مالك السفينة أو المؤمن.
عناصر الإثبات: بوليصة الشحن، قوائم التعبئة، تقرير الفحص ﴿survey﴾، صور، شهادات الوزن/الخلوص الجمركي.
2ـ نزاعات تشغيل السفينة, نزاعات: تعويض عن تأخير، قصور تشغيل، خسائر حمل. قواعد BIMCO والمعايير الدولية تغلب في تفسير البنود التجارية القياسية.
3ـ نزاعات استيراد/تصدير وجمركية — تأخيرات جمركية، خطأ في التصريح، رسوم إضافية، مخالفات نظام ACI. مستندات الحسم: فاتورة تجارية، بوليصة الشحن، شهادة المنشأ، مستندات ACI.
4ـ نزاعات مسئولية مالك السفينة عن الأضرار — تختلف آجال التقادم وأحكام الحصر
مثال: تقادم خاص لمطالبات المسؤلية ضد مالك السفينة.
5ـ قضايا تأمين/توكيل وP&I، رسائل التعهد ﴿LOU﴾، والتحكيم الدولي — دور أندية P&I في تقديم LOUs، والخصوصية المصرية بشأن قبول الضمانات.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
أنواع القضايا والنزاعات:
1ـ مطالبات تلف/ناقصة البضائع:
← سبب النزاع: تلف ناتج عن سوء تحميل/تخزين/تعامل، حالات قوة قاهرة، تهريب، رطوبة، تلوث، تأخير.
←أدوات الإثبات: بوليصة الشحن، عرف التحميل والتفريغ، تقارير الشاحن/المستلم، تقارير الفحص.
← قاعدة ذات الصلة: إذا كان النقل يخضع لقواعد هاغ-فيزبي ﴿Hague-Visby﴾ فهناك قيود على مسئولية الناقل وشروط دفاعه ﴿مثلاً واجب تأمين صالونية السفينة والعناية بالبضائع لكن هناك إعفاءات محددة﴾.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
2ـ نزاعات الـ Charterparty ﴿عقود استئجار السفينة﴾:
ـ أنواع: Voyage ﴿رحلة مفردة﴾، Time ﴿عقد زمني﴾، Bareboat/demise ﴿تسليم إدارة السفينة كاملة﴾.
ـ بنود متكررة ومشاكلها: laytime و-demurrage ﴿تأخير تفريغ/تحميل﴾، off-hire ﴿تعطل السفينة﴾، safe port/port warranty، deviation، توقيف/حجز.
ـ النتائج المالية: ديميرّاج للباخرة يمكن أن يكون يوميًا من مئات إلى عشرات الآلاف دولارات حسب نوع السفينة. ﴿انظر جداول شركات الشحن/الموانئ كأمثلة﴾.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
3ـ تصادم السفن، الإنقاذ، وإزالة الحطام:
← الإنقاذ: نظام “لا إنقاذ لا أجر” ﴿No-Cure, No-Pay﴾ أو اتفاقيات LOF — وعقود LOF تتم تسويتها عن طريق التحكيم في فرع التحكيم. مقدار مكافأة المنقذين يُحسب استنادًا لقيمة ما تم إنقاذه، صعوبة العملية، المخاطر، ومساهمة المنقِذ في حماية البيئة.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
4ـ مطالبات التلوث والالتزام بالتصدي للانسكابات:
← توجد اتفاقيات دولية ﴿مثلاً صكوك IOPC Fund، اتفاقيات liability & compensation﴾ تحدد المسئوليات وطرق التعويض عن أضرار التلوث ونفقات إزالة الحطام. P&I Clubs تلعب دورًا مركزيًا في تغطية هذه المطالبات الكبرى.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
5ـ دعاوى أجور البحارة، مطالبات شخصية، وإصابات:
← غالبًا تُعامل كدعاوى ذات أولوية ﴿maritime liens﴾ وقد تؤدي إلى حجز السفينة ﴿arrest﴾. حدود المسؤولية للناقل/المالك قد تُقيد بمقتضى Convention LLMC.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
6ـ قضايا رهن السفينة، حقوق الرهن البحري، وحجز السفن:
← إجراءات الحجز في مصر مُنظَّمة بقانون التجارة البحرية المصري ﴿قانون التجارة البحرية/الملاحة البحرية رقم 8/1990﴾ وبالالتزام باتفاقية بروكسل 1952 الخاصة بالحبس. القضاء المصري يُصدر أوامر حبس تحفظي ﴿conservatory arrest﴾ لتأمين مطالبات بحرية.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
أهم قواعد التقادم:
← المبدأ العام ﴿مادة 254 من قانون التجارة رقم 17/1999﴾: «تتقادم كل دعوى ناشئة عن عقد نقل الأشياء بمضي سنة تبدأ من تاريخ تسليم الشيء إلى المرسل إليه أو إلى الجمرك أو إلى الأمين الذي يعينه القاضي لاستيداع الشيء» — وهذا يعني أن دعاوى المطالبة بتعويض عن فقد/تلف البضاعة تخضع غالبًا لمدة سنة تبدأ من تاريخ التسليم أو الموعد الذي كان ينبغي شيء تسليمه. ﴿تفصيلات وفقرات إضافية في نص المادة تحدد حالات الرجوع والمهل الخاصة﴾.
← تقادم دعاوى المسئولية على مالك السفينة ﴿قانون التجارة البحرية ـ م.90﴾: «تنقضى دعوى المسئولية على مالك السفينة بمضى سنتين من تاريخ وقوع الفعل المنشئ للمسئولية» — وذلك فيما يخص دعاوى المسؤولية المدنية على مالك السفينة. وجود نصوص تقطع/تُوقف سريان التقادم ﴿مثل تبليغ رسمي، تعيين خبير…﴾ يعيد حساب المدة.
← تفسير: لا تؤجل إجراءاتك _ تقديم مطالبة رسمية كتابية ﴿مشاركة مستندات، مطالبة مسجلة بعلم وصول﴾ قد يقطع التقادم ويعطيك فرصة لاسترداد الحقوق؛ بينما التأخر قد يسقط الحقوق نهائياً.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
عقود النقل البحري ﴿ماذا يجب أن تعرف كــمتعاقد﴾:
← بوليصة الشحن: سند تجارة قابل للتداول، يحمل شروط حمل تُدمج بالعقد، ويُعدّ أداة ملكية في بعض الحالات. وحدود المسؤولية/الأمارات تعتمد إن كانت الاتفاقية محكومة بهاغ-فيزبي أو غيرها.
← العقد بين المرسِل والناقل ﴿Contract of carriage / Charterparty﴾: اجعل بنود laytime، demurrage، off-hire، safe port، jurisdiction/arbitration واضحة وصريحة. بنود التحكيم شائعة جدًا لتسريع الفصل.
← LOU / Bank Guarantee / P&I Letter of Undertaking: عند احتجاز السفينة غالبًا يُقدِّم نادي P&I خطاب تعهّد ﴿LOU﴾ كضمان للإفراج بدل إيداع نقدي. لكن بعض الدول أو المحاكم المحلية قد تطلب ضمانات بنكية.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـ إجراءات التحصيل الأمني ﴿حجز السفينة﴾ وخيارات الطرف المطالب:
← إجراءات سريعة ﴿Conservatory arrest﴾: تُقدَّم للمحكمة لطلب حجز السفينة كضمان. في مصر الإجراء ينص عليه قانون التجارة البحرية وممارسة المحاكم ﴿لا تقبل دائمًا طلبات LOU بدون تأمين بنكي في حالات معينة﴾.
←إلغاء الحجز/الإفراج: عادةً عن طريق تقديم ضمان بنكي/حافظة أو اتفاق على تسوية.
←التحكيم مقابل القضاء: كثير من عقود الشحن تُحيل النزاعات إلى التحكيم الدولي ﴿London arbitration, LMAA, ICC﴾ لأن الفصل غالبًا أسرع ويمكن تنفيذ القرار دوليًا إذا وُجد اتفاق قابل للتنفيذ.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
حدود المسؤولية :
1ـ حدود المسؤولية ﴿LLMC﴾:
← الاتفاقية الدولية LLMC Protocol 1996 مع تعديل ﴿2015 تضع حدودًا للتعويض.
← مثال عملي: حد التعويض للمطالبات على سفينة 30,000 GT لعدم وجود أخطاء شخصية/موت قد يكون حوالي 18,421,396 SDR — أي ما يقارب 25.25 مليون دولار عند سعر تحويل SDR ≈ 1.37102 USD (سعر IMF بتاريخ 5 أكتوبر 2025). هذا يعني أن مالك السفينة يستطيع، في حالات معينة، تحديد سقف لتحملاته المالية حسب التوناج. (تم حساب المثال بالبيانات الرسمية).
(المثال أعلاه موضّح لأنّ الحدود تُحسب بجدول طبقي بحسب التونّاج؛ القيم الحقيقية تختلف بحسب التونّاج الفعلي واليوم الذي تُطبَّق فيه الاتفاقية).
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـ وبناء عليه ينبقي الإنتباه إلي دقّة وثائق التحميل والتفريغ: ←كن صارمًا في فحص بوليصات الشحن، صور الحمولة، شهادات الوزن، تقارير الفحص فور التفريغ.
← اختر الولاية والتحكيم بحكمة: بند التحكيم يقدّم سرعة وتنفيذية عبر اتفاقيات نيويورك/اللندنية لكنّ أمر الحجز المؤقت قد يحتاج تدخل محكمة ميناء (forum locl) — خصوصًا في مصر حيث الحبس التحفظي شائع.
← تواصل مع نادي P&I مبكرًا: في حوادث التلوث/إنقاذ، تدخل نادي الحماية والتعويض (P&I) يحسم كثيرًا من الملف ويؤمن حلولًا سريعة ويقدّم LOUs عند الحجز عادةً.
← اعمل على حساب حدود المسؤولية (LLMC) مبكرًا — هذا يؤثر في إستراتيجية التسوية وطلب الحجز.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـ المصادر الأساسية التي اعتمدتُ عليها لتوثيق القواعد وذكر الأمثلة العملية [للمراجعة السريعة]
ـ نص قانون التجارة رقم 17 لسنة 1999.
ـ نص قانون التجارة البحرية رقم 8 لسنة 1990 أحكام الحجز، المسؤولية، المدد.
ـ شرح مادة 254 (التقادم في دعاوى عقد النقل).
ـ دلائل عملية عن إجراءات حجز السفن في مصر (ShipArrested، دلائل عملية).
ـ قواعد بوليصة الشحن وتفسيرها: مصادر قانونية وشرح عملي (قانون الجمارك وتنبيهات ACI).
ـ مبادئ laytime/demurrage، ونماذج BIMCO.
ـ حالة قبول LOUs في مصر وضرورة الضمان المحلي.
ـ أحكام تنفيذ الجوائز والتحكيم (اتفاقية نيويورك 1958 وموقف مصر).
